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北京和兴安达物流跑路了

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发表于 2018-4-13 10:36:46 | 显示全部楼层 |阅读模式

微信图片_20180413103209.jpg

       4月11日下午,北京专线物流人的朋友圈中传开了一条小视频,视频中人群围堵在一狭小场地,据路人描述称,和兴安达物流跑路了,现场被货主围堵,一度惊动了警方。有物流人评论道:五方天雅汽配城将搬往香河,专业汽配物流的跑路潮要开始了,卷走了客户的货款,也卷走了自己所有的信誉和诚信。
       物流公司跑路,早已不是新闻的新闻。
       搬迁尚不确定 「跑路」确有其事。五方天雅汽配城坐落于京城之东五环以内,位于京哈高速和东五环交汇处的五方桥西南侧,经营面积10.29万平方米。据介绍称,汽配用品城已成为华北最大的以批发为主、批零兼营的进口国产配件及汽车用品集散地。这二者集聚在一起,培育了一个如网上资料描述中的「北京最大的汽配行业物流配送中心」。这些物流资源分散在汽配城的南侧和东侧,还有一些零散分布在汽配城中没有名字的园区,甚至没有符合规范的操作场地,仅有一些公司的收货开单档口,更多的是一辆车一个司机兼搬运工在外等货。
      「没收到通知说汽配城要搬迁,但是这个消息传了很久了。大家都这么说。」当问及五方天雅汽配城的情况时,一位专线档口的负责人这样说道。
       当记者问及这附近是否有专线企业跑路的时候,负责人说道:「你说的可能是和兴安达吧,以前他们也在这个园子,后来搬到『小树林』那边了,那边都是4.2米的小车。」负责人口中的「小树林」位于汽配城的东侧,因周围有一片小树林而得名,是被栅栏围起来的一片区域。这里既用于物流企业收货,每逢「二」、「七」则有一大半区域用于小商贩摆集。这里的场地较为紧张,物流收货档口较为密集,几乎没有操作场地,多数是一辆车加一个司机收货。
       记者进入「小树林」之后,并没有找到「和兴安达物流」的档口。而据一位被围堵当日在场的「目击者」告诉记者:「他们没有档口,每天下午会开车过来收货,就在那片被小商贩占用的地方。已经很多天没来过了。」他朝集市的方向指了指。「还是代收货款的问题,不给人家结款。」据知情人透露,和兴安达已经近两个月没有给货主结款了,「上次好像是一月底的时候,公安局过来过一趟,让附近的企业结了一次款。」
       又是代收货款惹的祸。走访时记者发现,附近的专线收货档口都明显地印着关于待收货款的放款时间及周期。这些小专线们对「代收货款」的态度,显而易见了,已经成为业务介绍的一部分。如今随着支付方式的多样化、便捷化,很多企业都贴着「直达三天、中转七天」的标识标明放款周期,有些甚至写着「天天放款」,并标明「未在牌上注明的线路禁止做代收货款」。
       无独有偶,4月11日,朋友圈也有上海勤康物流被传出「跑路」的消息,消息中称问题同样出在资金链上。陕西朝阳物流董事长李朝阳用自己「被跑路」的经历反思出一个道理:「企业破产的时候,最大的问题是资不抵债,是你的钱还不清你的账,代收货款是一个坑,动了它就是自己给自己挖了一个坑。」回头来看今日「跑路」的这两家企业,有决策问题也有管理问题,但根本地还是人的问题。
1)资金链管控能力不足。正如李朝阳所说,企业破产时最大的问题就是资不抵债。
      有物流人曾说过这样一句话:「很多情况下物流老板看到自己银行卡上有钱,就以为自己挣着钱了。等到年底结完货款的时候就傻眼了,代收货款被误认为自己的利润。这也是为什么之前很多专线企业容易在年底跑路的原因。」
2)不用专业财务管理人才。「专线强不强,全看老板娘。」这句看似褒义的话实则蕴含着危险。
     很多专线企业老板娘担着财务管理的角色,而实际专业财务能力欠缺,甚至缺少文化知识,混乱是常见的,即便入不敷出老板也不一定知道。所以,专线企业必须认识到财务管理是一项系统性的、专业性强的工作,更需要专业的人才,只有这样老板才能对公司的现金流、资产负债情况、盈利情况有全面真实的认识。
3)业务规模盲目拓展。原本就对公司资金链情况掌握混乱,老板再盲目扩张业务规模,无疑是将自己和公司丢进了一个黑漆漆的「无底洞」。扩大业务规模的前提是, 领导人必须对企业现状、对市场情况、对行业趋势等拥有准确认知。
       归根结底,最终还是人的问题。试问那些「跑路」的老板们,跑走了能带走什么?带走的是自己的诚信,甚至是对行业的信心。来自云联传媒

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